当运动美学邂逅智能实用, 试上汽奥迪A5L究竟有多少本事?

近日，我们来到福建武夷山深度试驾上汽奥迪A5L。在新能源车市竞争不断的当下，这款燃油车表现出了个性分明的产品特点。我们全维度介绍该车的试驾体验感受。

严格遵循海外版A5黄金比例

上汽奥迪A5L由德国设计师Jakob Hirzel操刀，延续A5家族标志性的掀背轿跑形态，严格遵循海外版A5的比例美学标准，以0.59黄金轴长比实现美学与实用的精准平衡。

其车身尺寸定格为4903×1883×1427mm，2922mm轴距在加长后仍保持低趴姿态，车顶线条从C柱平缓下滑的溜背设计，既规避了传统轿跑B柱溜背导致的头部压抑问题，更让1.8米乘客后排头部仍有宽裕的空间体验。

新车前脸采用了可发光的四环徽标与贯穿式LED灯带构成核心识别符号，日间行车灯提供8种数字个性签名，解锁时的动态点亮效果形成专属迎宾仪式感。奥迪标志性的六边形格栅内部采用龙鳞状熏黑结构，两侧进气口配备温控调节扰流翼片，可以实现在低温时闭合保温，高速时开启导风，配合空气帘设计使前脸风阻降低12%。

值得一提的是上汽奥迪A5L激光雷达并没有向当下大多智能车设置在车顶前端，据了解设计师非常坚持地认为，在运动轿车顶部放置激光雷达破坏了运动美学的完整性，其被集成于车头格栅下方，与车身线条融为一体，缺点是这个位置擦碰概率较高，一旦损坏维修成本较高。

来到车身侧面，作为A5家族灵魂元素，无框车门同样出现在上汽奥迪A5L之上，当车主触摸电容感应门把手时，车窗会自动下降5mm解锁，开门过程具有仪式感，同时搭配半隐藏式门把手，使车侧风阻系数降低8%。车窗采用了双层静音玻璃与三道密封胶条，高速风噪较老款明显降低。

我们试驾的quattro版本，搭配了20英寸RS熏黑轮毂搭配红色卡钳，并且在轮拱上方有“quattro blisters”线条复刻Ur-quattro经典元素，视觉上强化宽体姿态。

新车尾部设计层次丰富，贯通式尾灯为第二代数字OLED尾灯，搭载364个发光单元，支持8种动态签名，刹车时尾灯呈脉冲闪烁，泊车时投射三角形警示符号，其辨识度很高。

此外，车尾还配置了熏黑扩散器与小型鸭尾扰流板，高配车型具备可升降尾翼，使高速行驶时尾部稳定性更好。值得一说的是。作为运动车型并没有牺牲后备箱空间，采用了1.2米宽的掀背尾门开口，搭配电动吸合与灯语感应功能，可装卸婴儿车等大件物品。

华为赋能的智能交互生态

上汽奥迪A5L内饰采用了水平延伸+垂直分层的设计理念，作为运动车型其中控台向驾驶员侧倾斜，形成专属操控视角。中控台上布置了14.5英寸中控屏、11.9英寸仪表屏、10.9英寸副驾屏为全系标配。此外，中控屏采用2.5D曲面玻璃覆盖，分辨率达2.5K配合高通骁龙8295芯片与千兆以太网传输架构，触控操作流畅度与智能手机相近。

其AR-HUD采用13.1英寸浮影W-HUD方案，基于行LCoS（硅基液晶）显示技术打造，物理显示尺寸13.1英寸，投射至风挡后形成等效70英寸虚拟画面，成像距离等效于前方10米，符合人眼自然视觉焦点。其显示信息丰富，可将导航路线及箭头指引、车道偏离预警等信息投射于风挡，复杂路口还可自动放大显示区域，降低导航误判风险。

上汽奥迪A5L搭载基于华为乾崑技术的智能车机系统，支持全场景语音交互，该车语音指令可实现四分区唤醒。体验下来，其语音指令识别准确率很高，可以支持连续语音指令，以及场景化模糊指令的实现。此外，网联化方面，该车支持华为HiCar与苹果CarPlay双协议，可实现手机应用无缝流转。

空间的精准优化

上汽奥迪A5L全系标配运动风格座椅，我们试驾的顶配车型为仿皮拼接面料，主副驾座椅均为标配电动调节，支持腰部支撑调节。在座椅功能方面值得称赞，与另一家合资企业A5L相比，上汽奥迪A5L前排座椅全系标配加热、通风、按摩、以及主驾座椅记忆功能，无需选装。

作为运动车型其座椅包裹和支持性很好，尤其是腿部与腰部的侧向支撑在高速过弯时表现突出。后排座椅坐垫长度虽然较海外版有所增加，但对于1米8升高人而言座垫还是略短，大腿支撑性略逊。

基于4903mm车长与2922mm轴距的基础尺寸，通过溜背弧度优化+座椅布局调整，上汽奥迪A5L实现空间最大化。我体验下来，尤其关注轿跑车后排的头部空间，据了解该车的C柱溜背线条较海外版有所放缓，给后排头部空间更多宽裕，解决传统轿跑“顶头”问题。

作为掀背车型，后备厢采用电动尾门设计，常规容积达480L，纵深1080mm，可容纳2个28英寸行李箱和1个20英寸登机箱。后排座椅靠背支持40:20:40比例放倒，后备箱拓展后纵深达1950mm，实测可平放标准高尔夫球包或折叠婴儿车。尾门还配备脚部感应开启功能，双手持物时可通过踢腿动作解锁。

燃油与科技的双向奔赴

上汽奥迪A5L搭载了第五代EA888 EVO 2.0TFSI涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，这套已历经市场验证的动力总成，通过VTG可变截面涡轮解决涡轮迟滞，在500bar高压喷油系统则让燃油效率达到新高度，再在48V轻混等技术革新下，实现了能耗效率与动力性能的双突破。

其中低功率版本最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩340N・m，覆盖2000-4000rpm扭矩输出宽区间，匹配前置前驱布局，官方0-100km/h加速7.7秒。在VTG涡轮技术的加持，使其在1500转即可爆发90%扭矩。而500bar高压喷油系统让燃油雾化更充分，企业资料显示WLTC综合油耗为7.11L/100km。

我们试驾的高功率quattro版本，面向追求驾驶乐趣的用户，高功率版本将动力参数提升至200kW（272 Ps）、400N・m，更搭载MHEV Plus 48V轻混系统，系统综合功率达218kW，官方数据0-100km/h加速仅需5.6秒。VTG涡轮在高转速区间自动扩大截面，扭矩平台覆盖1600-4500rpm。

体验下来，车辆起步轻快，变速箱换挡平顺，拥堵路况下无顿挫感，48V轻混系统让启停时发动机的震动幅度大幅降低，NVH表现优于老款车型，提升日常驾驶舒适性。在高速巡航时，观察到在车辆以120km/h行驶时，表显发动机转速仅1800rpm，动力储备充足，深踩油门超车时变速箱迅速降挡，加速响应及时。

高功率车型标配的quattro ultra智能四驱系统，这套系统具备“按需分配动力”的自适应特性，日常行驶以前驱模式为主，高速巡航时保持前驱状态。当传感器检测到车轮打滑或过弯时，能够迅速锁止将最多50%动力分配至后轮，湿滑路面通过扭矩矢量控制抑制转向不足。

在底盘方面，上汽奥迪A5L前后均采用五连杆独立悬架，下摆臂采用铝合金材质，较钢制部件减重20%，转向精准度也得以提升。该车底盘整体调校偏向运动化，驾驶体验悬挂表现很硬，在武夷山的山路上驾驶时，底盘配合quattro四驱系统，在过弯时车身侧倾角度控制的非常好，配合精准的转向手感，让这台轴距近3米的轿跑开起来像更紧凑的运动型车。

而在城市道路行驶时，悬架阻尼自动变软，过滤细碎震动的能力优于传统运动型轿跑，平衡了操控与舒适。顶配车型可选装的CDC自适应阻尼系统，能通过传感器实时监测路况，50ms内调整阻尼硬度，实现“一车两面”的驾驶体验。

结语：

上汽奥迪A5L通过其动力系统、智能科技、扎实的底盘调校，构建起“家庭够用、驾趣充足”的产品特质。在新能源车型快速普及的今天，这套经过技术迭代的燃油动力总成，依然为追求驾驶质感与品牌底蕴的用户提供了极具吸引力的选择，展现了传统豪华品牌在动力技术上的深厚积淀。